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國六東延花蓮技術行不通?這項奇蹟工程 狠狠打臉蔡政府...

2019-06-14 11:00:00聯合報 記者陳言喬/報導

遊客站在四川省甘孜州雅江縣剪子彎山觀景台處,欣賞川藏公路美景。 (中新社)
遊客站在四川省甘孜州雅江縣剪子彎山觀景台處,欣賞川藏公路美景。 (中新社)

高雄市長韓國瑜拋出「國道六號東延花蓮」政見,台灣的國道六號能否從南投埔里橫越中央山脈直線延伸到花蓮?除了面對環保生態的爭議外,這也正好是台灣推動公共工程最大的障礙。若拋開環保爭議不談,但就技術面而言,有人認為國六延伸案施工難度太高不可行,但也有人認為現在的工程技術可以克服。以大陸正在施工的川藏鐵路或川藏高速公路(雅安至康定段)來看,相關的地理條件或主要數據或許可以提供參考。

•寫多項世界紀錄 人類終極工程

川藏鐵路主要特點與可能創造紀錄有四:

一、川藏鐵路全長1700公里,造價2700億人民幣(約1兆2千億台幣),將以時速200公里高速行駛在崇山峻嶺和高山峽谷中。

二、路程有巨大的高差,呈現「八起八伏」,80%以上將以隧道和橋梁的方式建設,累計爬升高度達1.6萬多公尺,相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。從甘孜州州府所在地康定,直線距離不過30公里,海拔驟然提升到2530公尺,增加1200公尺,相當於千分之四十的坡度(每1000公尺即1公里上升40公尺)。

三、30公里以上的特長隧道有6座,當中最長的隧道長達54公里。10餘公里隧道數十座。每座隧道都有不同的障礙,高溫、斷層、湧水遍布。

四、多項標誌性與關鍵點的工程創下世界紀錄,包括長1000多公尺的大渡河懸索鐵路大橋,與橫跨長1300多公尺的怒江大橋,都將是人類震古鑠今的終極工程。

川藏鐵路拉林段鋪軌至全線第二個新建車站,西藏扎囊站。 (新華社)
川藏鐵路拉林段鋪軌至全線第二個新建車站,西藏扎囊站。 (新華社)

•不是難於上青天 是真的要上天

目前從成都到拉蕯坐火車是48小時,8年後川藏直線鐵路完工可望縮減至13個小時,川藏鐵路全線分三個路段進行,還未開工建設的川藏鐵路康定到林芝段,是全線最難的建設段,隧線占比高達84%,隧道總長843公里,當中最長隧道為32公里。

大陸總理李克強去年專程到了現場勘察並勉勵川藏鐵路的施工人員,他對眾人說,「希望你們保質保量把這條鐵路建成精品工程,禁得起歷史檢驗」。

大陸正在施工的川藏鐵路,經濟、政治和戰略意義很大,是大陸提振基建的標誌性專案,當前中美貿易戰嚴峻時刻,中國大陸進行世界最難超級工程,對擴大內需、提振經濟有很大幫助。

從四川盆地到青藏高原,川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。線路經過區域山高谷深,地形條件極其複雜。

中共昌都市委書記阿布介紹,川藏鐵路昌都境內的控制性工程將於今年開工。圖為山南拉林...
中共昌都市委書記阿布介紹,川藏鐵路昌都境內的控制性工程將於今年開工。圖為山南拉林鐵路施工現場。 (中新社)

•八上八下跨藏區 像坐雲霄飛車

首先要克服的就是巨大的高差。雅安到康定的第一段爬升,僅是一個小小的熱身。從康定往西,還要繼續爬升1800公尺,經過海拔4300公尺的折多山,才進入了真正意義上的藏區。

過理塘,經過4650公尺的海子山埡口,在短短14公里內下降1000公尺,再沿著河谷繼續下降1100公尺,來到海拔2550公尺的巴塘縣,跨過金沙江進入西藏。接著,又是沿著河谷爬升1300公尺,來到海拔近3900公尺的芒康縣,翻越4300公尺的拉烏山、覺巴山,再下降1700公尺,到2630公尺的如美鎮竹卡村,在這裡跨過瀾滄江。順著怒瀾滄江峽谷的峭壁前行,又要在直線距離不過2公里的地方,爬升800公尺,然後抵達3850公尺的覺巴山埡口。

接下來經過海拔5100公尺的東達山埡口(全線海拔最高點),又下降1300公尺,到3800公尺的左貢縣。

從雅安左貢「八上八下」,在1千多公尺與數千公尺之間的高度來回上下,感覺簡直就像乘坐雲霄飛車般的刺激。

從成都到理塘的國道318道路海拔變化圖。 圖/摘自網路
從成都到理塘的國道318道路海拔變化圖。 圖/摘自網路

•陸鐵路最高橋梁 橋面飛躍怒江

第二是神奇且特別的工程,神奇之一是單跨1000多公尺的大渡河懸索鐵路大橋,是大陸鐵路單跨最長橋梁。橋上就是車站,未來乘坐火車去拉薩,有可能要乘坐200公尺(約70層樓高)的電梯,才能到車站上搭車。

神奇之二是,未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋,橋面距谷底怒江江面的數字達700公尺,這個淨空高度,比大陸最高的上海中心大廈的頂尖還要高70公尺,總長1300多公尺的萬噸鋼鐵橋梁,將飛躍在怒江峽谷700公尺高的空中,這種從天上一飛而過的視覺效果超越一切想像力,將會是十分震撼的終極工程。

未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋,橋面距谷底怒江江面的數字達700公尺。圖為興康特...
未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋,橋面距谷底怒江江面的數字達700公尺。圖為興康特大橋。 (新華社)

•酷似抗戰生命線 24彎道爬上山

第三是川藏鐵路的特長隧道群。川藏鐵路全線1700公里,隧道總長就達1400公里,占線路總長的80%,其中雅安至新都橋段200多公里線路,隧道總長加一起就有200公里。而康定-林芝段的四條特大長隧道長度均超越目前在建的第一長隧:高黎貢山隧道(34km)。都將採用TBM挖掘機掘進,其中折多山隧道將有4個TBM。

除了川藏鐵路,川藏高速公路也很艱鉅,以雅安到康定的大杠山隧道來說,為了打通這條隧道,工程單位做了一條5400萬元人民幣、長8.9公里的施工便道(每公里造價達600萬元),呈「之」字形從山腳爬升到山頂,足足有24道拐,酷似當年「史迪威公路」的24四道拐。

為打通川藏高速公路雅安到康定段的「大杠山隧道」,施工方做了一條施工便道,全長近9...
為打通川藏高速公路雅安到康定段的「大杠山隧道」,施工方做了一條施工便道,全長近9000公尺,落差630多公尺,有24個彎道。 圖/摘自網路

當年抗日戰爭期間的大西南,有一條叫做「史迪威公路」的生命線,數萬噸物資通過史迪威公路運進中國。史迪威公路最著名的是位於貴州晴隆的「24道拐」,從高處俯瞰,24條彎道呈「之」字形,盤旋上升,十分壯觀。雅康高速的這條施工便道,恰好也是24道拐。

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